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F1中国大奖赛这10年 体育产业在上海已经起步

作者:nff 来源: 日期:2013/04/15 10:29:37 人气: 标签:
导读:东方网4月15日消息:随着阿隆索第一个通过终点,F1上海站昨天落下帷幕。从2004到2013,F1上海站已经走过了第十个年头,就像爱情与婚姻一样,在与F1的组合中,上海…
东方网4月15日消息:随着阿隆索第一个通过终点,F1上海站昨天落下帷幕。从2004到2013,F1上海站已经走过了第十个年头,就像爱情与婚姻一样,在与F1的组合中,上海走过的这十年并不寻常,从最初的兴奋到一度的平淡甚至是遭遇七年之痒,到如今的沉稳,F1十年如同人生一样充满了坎坷与波折。

  “何时摆脱亏损?”——这是F1中国赛10年来的必答题。作为世界上最烧钱的运动,赛事承办方久事国际赛事公司承担着巨额的成本投入。有人算过一笔账,包括赛道建设、赛事申办和电视转播等,F1中国赛过去九年的办赛成本已超过60亿元,门票收入以及相关的旅游、纪念品等,总计不到成本的十分之一。这和F1的游戏规则不无关系,一级方程式管理公司拥有各种场内广告及相关产品的商业开发权,唯有门票收入和电视转播冠名归中方所有。即使在世界范围内,能够盈利的F1分站也屈指可数。

  所幸在赔本赚吆喝中,中国赛车文化正在慢慢起步,几十亿元的高投入让赛车这项运动对中国人来说不再陌生了。央视体育频道解说员沙桐说:“对F1的转播工作是从上世纪90年代开始的,当年为了做好解说,他曾去请教一个号称在汽摩界十分知名的专家,但对方的反应居然是:F1是什么?”这让他吃惊。F1中国赛的最初几年,很多观众都是拿着赠票图新鲜,也就去个一次两次。2004年首届F1,观众达到了26万人次,但从2007年起的连续三年,F1观赛人数跌入最低谷,2010到2012年间,票房逐步回暖,今年,已有近19万人次观众到现场观看F1排位赛和正赛,9成观众是自己购票。赛事运营方久事赛事营销总监杨亦斌指出,从单纯的看热闹,到真正出于热爱看门道,F1中国赛的票房市场正逐渐走向成熟。

  【第一年火爆,的确是火爆,到现在为止我们这几年还没有达到这个数字,也就去年是18万5,但是这18万5和第一年的22万,质量是没办法比的,第一年的22万我可以说80%以上的,是来凑热闹的,不懂车,我觉得现在这个比例是可以倒过来的,80%是懂车的,有这些人在我还怕这个赛事办不下去吗?】

  (间奏)

  尽管上海久事赛事总经理姜澜笑言:“10年,F1与中国仍在热恋”,但应该看到,相比欧美赛车运动的发展历史和成熟经验,中国F1仍然处于萌芽阶段。除了中石化在最初几年赞助过赛事以外,中国企业很少出现在F1中国大奖赛上,这与中国赛车运动根基尚浅不无关系。资深F1媒体人黎明京认为,F1在中国民间不被看好,主要就是因为缺乏中国元素。好比中国篮球水平不行,但NBA有个姚明,就带动了中国篮球市场。马青骅的出现激起了国人小小的兴奋,但并不足以改变国内赛车比赛遇冷的现状。马青骅所在车队的新闻官汤姆直言,商业合作的成份更大:

  【实况:竞技层面的考虑之外当然还有马青骅所带来的商业合作和前景,但最主要的是他来了,他比赛了,而且表现不错,这是一个不错的开始。】

  马青骅的成长还需要时间,同样,中国赛车运动的发展也在起步阶段。F1这项融合了高科技、高度商业化的运动,仍离中国人非常遥远,不管是车手还是轮胎、引擎、变速箱这些F1“核心元素”,都与中国无关。要培养一个真正的F1车手需要投入上亿元,这样的投入没有几个中国家庭能拿得出来。至于赛车自身的核心元素——发动机、变速箱、轮胎,现在还不是中国汽车制造商瞄准的目标。中国之所以与世界顶级赛车运动存在巨大差距,最重要的原因并不是缺钱,而是中国没有建立起自己的车手培养体系。汉密尔顿小时候家里也没有什么钱,但他12岁就进入迈凯轮青训体系,最终成为世界冠军。这个青训体系正是现在中国赛车界所没有的。有专业人士称,正是因为这种缺失才导致韩寒这种在越野赛和场地赛上通吃的现象出现。

  在很多人看来,世界各项大赛纷纷进入中国这块沃土淘金,F1需要中国,但中国并不一定需要F1,它距离老百姓太远了。但应该看到,从2004年到2010年,上海共举办了包括F1、德国房车大师赛等国际顶级赛事在内的各类汽车比赛超过100场次。全国的汽车、摩托车赛事也逐年增加,必须承认,这里面有F1赛事登陆中国的功劳。尽管F1在中国的发展可能还路漫漫,但不得不承认,体育产业在上海已经起步。

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